Roadshow-redaktörerna väljer de produkter och tjänster vi skriver om. Vi kan få en provision när du köper via våra länkar.
Med sina knöliga däck och luftfjädring kan denna SUV ta dig överallt – inklusive övernattningar i stan.
Craig tar med 15 års erfarenhet av fordonsjournalistik till Roadshow-teamet. Han var en livslång invånare i Michigan och var lika bekväm med en skiftnyckel eller svetspistol i handen som han var framför kameran eller bakom tangentbordet. När han inte var värd för videor eller producerade funktioner och recensioner, han arbetar förmodligen på en av sina projektbilar i garaget. Hittills har han totalrenoverat en Ford V8 sedan från 1936 och återupplivar för närvarande en annan kraftrelik med platt huvud, '51 Ford Crestliner. Craig är en stolt medlem av Automotive Press Association (APA) och Midwest Automotive Media Association (MAMA).
2022 års Jeep Grand Cherokee klarar allt. Med ett avancerat fyrhjulsdriftssystem, tillgänglig luftfjädring och gott om markfrigång är denna SUV en skicklig klättrare. Men tack vare sin stiliga stil och exklusiva interiör är den fortfarande en utmärkt val för en familjeresa eller övernattning på stan. Oavsett om det är att korsa Rubicon Trail eller transportera dig och din make till Orchestra Hall, har Grand Cherokee allt du behöver.
Den aggressiva, men mycket beboeliga Trailhawk-modellen sitter mitt i Grand Cherokee-serien. Denna utrustningsnivå har endast två sätesrader och är designad för terrängbruk. Som sådan levereras den som standard med Quadra-Drive II all -hjulsdrift och en elektronisk bakre differential med begränsad slirning. Det finns också en Quadra-Lift luftfjädring, en krängningshämmare och standard 18-tums aluminiumfälgar inlindade i Goodyear Wrangler terrängdäck.
Den Grand Cherokee som du ser här drivs av en 3,6-liters V6-motor, även om detta instegserbjudande inte har någon grund. Stellantis Pentastar V6 är jämn och tyst i hela varvtalsområdet och är alltid ett nöje att starta, och levererar en konkurrenskraftig klass. 293 hästkrafter och 260 pund-fot i vridmoment. Visst, dessa siffror är långt ifrån den valfria 5,7-liters Hemi V8 (357 hk, 390 lb-ft), men Pentastar-motorn klarar utmaningen med en storbenad , 4 747 pund SUV. V6:an kan till och med dra upp till 6 200 pund på Grand Cherokee, även om du kan dra ett halvt ton mer om du väljer Hemi.
En välsorterad åttastegad automatisk växellåda hjälper denna SUV att accelerera med lätthet. Växellådan är smidig och silkeslen, växlar behagligt med omärklig mjukhet, och när du trycker på gasen växlar den lätt ned för att låta V6:an andas, vilket fungerar särskilt bra vid högre motorvarvtal. Att byta till sportläget förbättrar gasresponsen och transmissionsprestanda avsevärt jämfört med andra mellanstora stadsjeepar.
Den fyrhjulsdrivna Grand Cherokee Trailhawk har EPA-betyg på 19 mpg city, 26 mpg highway och 22 mpg kombinerat - konstigt nog är dessa siffror exakt samma som den tvåhjulsdrivna modellen. Vid blandad användning fick jag endast 18 mpg, vilket inte är bra prestanda.
Dynamiskt har Jeep-ingenjörer mycket att vara stolta över. Grand Cherokees konstruktion känns helt stensäker, lika orubblig som ett stenblock i granit. De här justerbara selarna är också en skänk från terrängen, eftersom de ger dig hela 11,3 tum markfrigång, nästan lika mycket som en fullastad Wrangler Rubicon.
Styrningen återspeglar sin goda körupplevelse och känns tät och stadig genom de tjocka hjulen. Den här SUV:n är alltid planterad, men den känns mindre och smidigare än man kan tro.
När du öppnar eller stänger Grand Cherokees dörrar blir deras dörrar större. Det låter högt och gammaldags, men också lugnande, som det där USB-batteripaketet du lägger i din datorväska, även om det inte har laddats på månader. , SUV:s interiör är lyxig och elegant, även om den här testarens interiör är mörkare än en igensatt skorsten. Från läder till hårdplast till sömmar, alla material som används här är underbara — ja, i stort sett allt. Pianosvart är aldrig en bra idé , även på stränginstrument. Det glänsande svarta materialet drar till sig damm och fingeravtryck till kadavret som en kråka gör, och dessa saker blir lätt repade. Interiören i den här Jeep ser redan ut som om den är på grusvägar, och bilen har bara gått 1 600 mil på vägmätaren.
Grand Cherokees instrumentbräda ser bra ut och alla vanliga kontroller – som växelspaken, infotainmentskärmen och luftventilerna – är lätta att se och nå. De elektriska framsätena i Trailhawk är bekväma hela dagen och har värme och ventilation. andra radens bänk är lika tillmötesgående och erbjuder gott om tak och benutrymme, samt gott om stöd från sina fasta kuddar. Ryttare i baksätet får även höftvärmare, som är standard på alla utom basmodeller. Om du behöver tre rader, välj Grand Cherokee L-fjädrar, som är mer än 11 tum längre än standardmodellen, eller så kan du välja Jeep Wagoneer eller Grand Wagoneer, men ingen av dessa stadsjeepar får Trailhawk-behandlingen.
Grand Cherokee håller jämna steg med andra premium-SUV:ar och erbjuder massor av teknik. Till att börja med kommer Trailhawks som standard med en 8,4-tums infotainmentskärm med navigering, men den valfria 10,1-tumsskärmen är värd varenda krona av uppgraderingsavgiften på 1 495 USD. , färgglad och skarp, den här skärmen är hem till Uconnect 5 infotainmentsystem, som är lyhört och lätt att navigera. Varje Grand Cherokee levereras som standard med ett 10,3-tums omkonfigurerbart instrumentkluster, vilket tyvärr inte är lika berömvärt. Det är inte genomtänkt, och det är förvånansvärt ointuitivt att cykla genom menyerna. Utöver alla dessa funktioner är förarassistansfunktioner som adaptiv farthållare med stop-and-go, döda-vinkel-övervakning och filhållningshjälp standard i hela bilen. modellutbud.
Du kan också köpa den här Jeep med digitala speglar som tillval och en 10,3-tums display på passagerarsidan. Osynlig för föraren, en pekskärm monterad på instrumentbrädan för 1 095 USD låter alla som åker hagelgevär använda fordonets kamera, ange destinationer i navigationssystemet eller konsumera sina egen underhållning via en Bluetooth-parad enhet eller HDMI-port. Sammantaget är det en ganska snygg funktion, även om gränssnittet på skärmen släpar märkbart jämfört med den huvudsakliga infotainmentdisplayen.
Andra vanliga Trailhawk-godsaker inkluderar automatiska strålkastare och helljus, LED-dimljus, fjärrstart och en uppvärmd ratt. Exemplet du ser här kommer också med paketet Luxury Tech Group III för $1 295, som ger dig regnavkännande vindrutetorkare, andra- radsolskydd, en handsfree eldriven baklucka och mer. Advanced Protech Group II för $1 995 inkluderar parkeringssensorer, ett 360-graders kamerasystem och mörkerseende med fotgängare och djurupptäckt, vilket är särskilt användbart vid låga hastigheter i stadsområden. SUV:en kommer med en fullfärgs head-up-display, men endast på avancerade Overland- och Summit-modeller.
Från de flesta vinklar ser nya Grand Cherokee och dess utsträckta syskon bra ut, men för mina gulsotade ögon är dess stil ett steg bakåt jämfört med bilens föregångare. Den senaste generationen ser inte lika stilig eller välformad ut, och något lutande galler gör att fordonet ser ut att ha ett besvärligt bett.
Med sin unika kombination av kapacitet och lyx borde Grand Cherokee prestera bättre i smutsen än rivaler som Ford Explorer och Kia Telluride. Beroende på interiören är denna Jeep också rik nog att sätta BMW X5 och Volvo XC90 på bekostnad av euro.
2022 års Jeep Grand Cherokee Trailhawk kostar 61 040 USD, inklusive en destinationsavgift på 1 795 USD. Alternativen som ännu inte nämnts inkluderar ett taklucka med dubbla fönster på 1 695 USD och 395 USD silver zynithfärg (ja, det var så de valde att stava zenit). extra, kan du få en Trailhawk för cirka $53, eller om du är extra snål, en grundläggande Grand Cherokee Laredo för mindre än $40.
För tillfället är Trailhawk en imponerande SUV med obestridlig förmåga i smutsen, men ändå tillräckligt raffinerad för att konkurrera med några lyxiga nyttofordon. Med massor av standard och tillgänglig teknik, stensäker kraft och en förstklassig interiör, kan denna Jeep ganska mycket gör allt.
Posttid: Mar-02-2022
