Olycksdata visar att mer än 76 % av olyckorna enbart orsakas av mänskliga misstag;och i 94 % av olyckorna ingår mänskliga fel.ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) är utrustad med flera radarsensorer, som väl kan stödja de övergripande funktionerna för obemannad körning.Naturligtvis är det nödvändigt att förklara här, RADAR kallas Radio Detection And Ranging, som använder radiovågor för att upptäcka och lokalisera objekt.
Nuvarande radarsystem använder i allmänhet 24 GHz eller 77 GHz driftfrekvenser.Fördelen med 77GHz ligger i dess högre noggrannhet vid mätning av avstånd och hastighet, bättre horisontell vinkelupplösning och mindre antennvolym, och det finns mindre signalstörningar.
Kortdistansradarer används vanligtvis för att ersätta ultraljudssensorer och stödja högre nivåer av autonom körning.För detta ändamål kommer sensorer att installeras i varje hörn av bilen, och en framåtblickande sensor för långdistansdetektering kommer att installeras på framsidan av bilen.I fordonskarossens 360° fulltäckande radarsystem kommer ytterligare sensorer att installeras i mitten på båda sidor av fordonskarossen.
Helst kommer dessa radarsensorer att använda 79GHz frekvensbandet och 4Ghz överföringsbandbredd.Den globala signalfrekvensöverföringsstandarden tillåter för närvarande endast 1GHz bandbredd i 77GHz-kanalen.Nuförtiden är den grundläggande definitionen av radar MMIC (monolithic microwave integration circuit) "3 sändande kanaler (TX) och 4 mottagande kanaler (RX) är integrerade på en enda krets".
Ett förarassistanssystem som kan garantera L3 och högre obemannade körfunktioner kräver minst tre sensorsystem: kamera, radar och laserdetektering.Det ska finnas flera sensorer av varje slag, fördelade på olika positioner i bilen, och samverka.Även om den erforderliga halvledarteknologin och utvecklingstekniken för kamera och radarsensorer nu är tillgängliga, är utvecklingen av lidarsystem fortfarande den största och mest instabila utmaningen när det gäller tekniska och kommersiella frågor.
Posttid: 2021-12-27
