a. Bilindustrin som helhet står inför en stagflationsflaskhals
Efter mer än 20 år av hög tillväxt har den kinesiska bilmarknaden gått in i en period av mikrotillväxt under 2018 och har gått in i en anpassningsperiod.Denna omställningsperiod förväntas pågå i cirka 3-5 år.Under denna anpassningsperiod blir den inhemska bilmarknaden kallare, och konkurrenstrycket från bilföretagen kommer att öka ytterligare.I detta sammanhang är det angeläget att lindra flaskhalsar i industrin genom utveckling av nya energifordon.
b.Hybrid nya energifordon utvecklas snabbast
Plug-in-hybridfordon är inte lika bekväma att använda som bränslefordon, men är bättre än rena elfordon och når i princip det acceptabla antalet konsumenter.På grund av nationell politiks inriktning har den nuvarande totalkostnaden för plug-in-hybridfordon varit lägre än för bränslefordon.Med starkt stöd av den nationella subventionspolitiken har laddhybridfordon blivit de snabbast växande nya energifordonen.
c.Laddningshögarna för nya energifordon behöver förbättras ytterligare
Under 2019 byggde Kina 440 000 nya laddningshögar för energifordon, och förhållandet mellan fordon och högar sjönk från 3,3:1 2018 till 3,1:1.Tiden för konsumenterna att hitta högar har minskat, och bekvämligheten med laddning har förbättrats.Men branschens brister kan fortfarande inte ignoreras.Ur perspektivet av privata laddningshögar, på grund av otillräckliga parkeringsplatser och otillräcklig kraftbelastning, är installationshastigheten låg.I dagsläget har cirka 31,2 % av nya energifordon inte utrustats med laddpålar.Ur perspektivet av offentliga laddningshögar, eldningsolja Bilen upptar mycket utrymme, marknadslayouten är orimlig och felfrekvensen är hög, vilket påverkar användarnas laddningsupplevelse.
Posttid: 2021-jun-28
